今年，外卖和网约车行业涌入了不少新人。行业前景如何，是劳动者最关心的问题。专业人士指出，劳动者的流动性较高、淡季旺季的区别等因素，均有可能影响从业者收入。
最近的一天傍晚，北京昌平立汤路上的一家饺子店迎来了一波订单晚高峰。七八位外卖小哥围在档口外，有的来来回回刷着手机，有的焦急地催促出餐……
“赶着单子多的时候，也能多赚点儿。”25岁的路阳在一家医疗公司做研发工程师。为了还完房贷手头能宽裕些，他开始干兼职众包骑手，每天18点开始，21点结束，跑3个小时，一晚上赚四五十元。“一个多月了，才赚了近千元。”路阳有些失望。
路阳的境况并非个例。《》记者采访10多位外卖骑手和网约车司机后发现，今年以来，外卖和网约车行业涌入了不少新人，使得从业者面临“僧多粥少”的情况。有报告指出，2023年每日新增网约车司机数相比2022年增长了近5倍。“‘卷’起来了。”是“小哥”们近来讨论的热点。这种情况下，行业前景如何，成了他们最为关心的问题。
多地建议从业者谨慎“入场”
“深圳关外郊区很多站点都招满了。”2023年2月17日，深圳龙华区某外卖站点的站长助理林丽在微信朋友圈写道。
从2月起，林丽时常在朋友圈发布一些外卖站点招满、暂停招聘的消息。“以前是缺人手，现在是好多人主动问能不能来。”林丽发现外卖员人数不断增多。
19岁的王梦雨在上海当了一年多的全职专送骑手。不跑单时，他就住在站长租的宿舍里，6个人一间，每个月房租900元。今年四五月份开始，王梦雨发现，跑外卖的人多了起来，“宿舍都快不够用了”。
今年以来，广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等地发布网约车市场饱和预警，称行业运力与需求已趋饱和，有的地区暂停受理网约车运输证新增业务，建议有意进入网约车市场者谨慎“入场”。
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