网上有句俗话：自以为懂车的人，买的是发动机；真正懂车的人，买的是平台——平台架构，是新时代汽车产业最为重要的技术之一。
模块化的先进平台架构，不仅带来更低的生产也研发成本，更快的产品更新速度，更能帮助一款车从设计之初就拥有更好的车身刚度、并且能够适配更先进的电气化技术和智能技术。
而平台架构的弱势，也是中国汽车品牌在过去多年间最大的短板。自主品牌中，一些十分畅销的爆款车型，基于的仍然是从跨国品牌老旧车型逆向工程而来的平台架构。这也是为什么一些车型虽然外观养眼、发动机参数可观、各种配置也相当齐全，但整体的驾控品质却并不如人意的原因。
作为自主品牌中实力最为雄厚、也是最早开始正向研发的品牌之一的荣威，正尝试以“珠峰”和“星云”作答，打破这一传统认知——8月5日，中国荣威举办主题为“峰云起·国潮兴”的品牌日，发布“珠峰机电一体化架构”、“星云纯电专属系统化平台”两大整车技术底座。两大全新平台架构，足以显示荣威对于未来汽车行业发展的深刻理解，与持续向上的“野心”。
珠峰架构：从油到电的最佳路径？珠峰架构是上汽集团基于全球标准打造的整车技术底座，“珠峰”寓意上汽在“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。用上汽集团的话来说：“代表着上汽在机械时代的高度，与迈入智能时代的起始厚度。”聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，珠峰架构以“全尺寸带宽、双源多核、越级智能、超高安全、随心操控、静享舒适”六大能力为底气，其目的是打造出“向电驱化演进且续航无忧”的新车型。
“全尺寸带宽”或许有些不好理解，其实，这一名词彰显出的是珠峰架构的灵活度。与大众MQB等平台架构类似，珠峰架构也是当下流行的模块化平台，可以适应多种轴距、轮距乃至不同的动力总成。在珠峰架构下，轴距带宽（也就是在这一平台架构下，车型的轴距说可以在这一范围内进行灵活调整）达到500mm。同时，轮距带宽、车高带宽也分别达到150mm和350mm。
半米的轴距差距，35厘米的车高差距，意味着这一平台完全可以打造从A级到C级轿车、从紧凑级SUV到中大型SUV，甚至MPV等更多车型的能力。从家用、运动到越野的全风格覆盖，能够给消费者带来“只要你需要，我们就为你造”的多元化车型组合。
同时，在动力总成上，珠峰架构主要针对燃油车型和混动车型。通过“双源多核”，该平台架构提供5种发动机加自动变速箱驱动系统，以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合。
在智能化方面，珠峰架构采用包含中央计算平台和区域集成控制的新一代电子电气架构，如同为车辆配备越级智慧型“神经中枢”与“大脑”，提供越级的感知、算力、交互能力，全面赋能智能网联、智能驾驶、智能座舱及智能车控，并支持车机系统、智能驾驶、车辆控制等全模块的不断升级进化。
优秀的驾控，在珠峰架构下也得到保证。珠峰架构遵循“低重心”开发理念，并且底盘悬挂模块全面迭代升级。珠峰架构前悬采用优化调校的麦弗逊全框式独立悬架，带来优秀的直线行驶及转向回正能力；后悬采用可调隔振多连杆，有着较大的后轮外倾补偿设计，有效提升了车辆的操控性能；转向采用运动型转向比设定，转向更灵敏、精准和轻便。
在安全和舒适上，珠峰架构也做出了明显升级。珠峰架构基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS优秀等全球最高安全星级要求开发车型，高刚度的底盘、车身，带来更优异的安全表现；为用户带来静谧舒适的体验，也是珠峰架构的重要开发指标；同时，遵从“机械空间最小，乘坐空间最大”的空间设计原则，基于珠峰架构打造的车型空间表现也令人满意。
荣威品牌电动化新篇章，由“星云”开启相对于兼顾燃油的珠峰架构，星云系统化平台显然更具未来感，也是上汽荣威对于未来的答案。上汽荣威表示，这是一个“数据决定体验，软件定义汽车”的纯电平台。
根据目前公开的信息，星云系统化平台，具备“超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱”的3大运动豪华车专属特征；“驾乘人员最大舒享空间、动感造型设计空间、电池最大安全空间、大车不大的占地空间”的4大极致空间；从51度到150度的魔方电池10级能量梯度，强劲高效的绿芯电驱10级动力梯度；以及“超级安全、超级性能、超级智能”三位一体能力。
具体来说，星云系统化平台从电池安全、整车安全、网络和数据安全，到智能主动安全等方面，打造“软硬兼备”全维度超级安全的系统化平台，让用户“买得放心，开得安心”。
驾控是纯电动车普遍的弱项，而星云系统化平台则试图通过实现运动豪华车型追求的整车重心低、前后左右载荷均布、50比50的前后轴荷分布，带来“人车合一”的顶级驾乘体验。据目前公开的信息，它可以实现毫秒级电制动，最短制动距离约32米；转弯半径小，3100mm轴距的中大型车转弯半径仅为5.4米，带来堪比紧凑型两厢车的灵活操控体验；接近1g的侧向加速度，提供超高极限操控稳定性，享受“超过高性能燃油车”的驾控体验。
通过梯度化的电子电气架构，星云系统化平台更支持梯度化的智能需求，叠加计算平台、软件平台与智能云平台，可搭载银河全栈解决方案第3代、L3级高阶智驾能力、“云、管、端”3位一体等前瞻数字技术，最终为用户提供舱驾融合的数字化体验产品——在智能驾驶方面，星云系统化平台通过感知和执行系统的梯度化，提供三级智能辅助驾驶，即：高级驾驶辅助、高阶智能驾驶、超级智能驾驶，分别实现车道内、结构道路、复杂多变道路上的三级智能驾驶辅助。
预售2小时订单破万，荣威RX5实力不俗在发布两大平台的同时，全新第三代荣威RX5和超混eRX5也正式上市——全新第三代荣威RX5共推出6款配置，官方指导价11.79-15.59万元；超混eRX5共推出3款配置，官方指导价15.39-16.59万元。此前发布与售后，仅2小时订单破万，全新第三代荣威RX5家族的实力相当不俗。
作为基于珠峰架构打造的重磅车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5，在“珠峰”超级架构的赋能下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5呈现“两大首创，三大进阶”的特点——两大首创，是同级首创的情感交互智舱与视觉司南智驾，而三大进阶，则被定义为“以及持续进阶的情感律动设计、超感驾控性能和五星安全守护”。
“情感交互智舱”主旨是为用户带来“全舱交互，全景无界”的沉浸式情感智能交互体验。据了解，其核心是一块尺寸惊人的27寸全景智能交互滑移屏。这块大屏拥有4K超高清分辨率与85%NTSC高色域，并应用LocalDimming与Mini-LED背光技术，实现100,000:1超高对比度与精准控光。与之配合的是拥有11个扬声器的沉浸式剧院级BOSE音响，在车内视听两个维度，第三代荣威RX5都拥有了超越同级的实力。
伴随“给你好屏”的语音指令，27寸4K全景智能交互滑移屏便能滑移至副驾一侧，无缝切换到智享模式，得益于300mm的超长滑移距离，副驾乘客能够协助主驾进行导航等功能设置，让出行体验更加惬意从容。此外，全新第三代荣威RX5还具备FOTA升级能力，为用户带来可持续成长、常用常新的完美座驾。
同时，全新第三代荣威RX5具备首创“视觉司南智驾”。该系统配备业内首个800万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器，在3颗地平线自研征程®3高性能AI芯片驱动下，成为“业内首款搭载智能导航辅助驾驶技术的燃油车型”。同时，新车还具备全场景无忧自动泊车功能。
特别值得一提的是第三代荣威RX5的NGP功能，它能够基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，不仅能覆盖高速公路、城市快速路等多种路况，还能自主上下匝道、自动切换车道。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5提供燃油、超混“双车方案”，满足用户多场景出行需求。全新第三代荣威RX5采用全新缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21PLUS自动变速箱，运用多项豪华品牌同源技术，NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L。而在混动方面，在超级电驱EDUG2Plus的加持下，超混eRX5零百加速时间6.9秒，权威媒体实测成绩仅为6.7秒。满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km。
如今的消费者，对于汽车可谓如数家珍，他们越来越了解车辆的内在，也开始注重对于车辆本质——真正懂车的消费者，都知道领先的架构对于一辆车来说有多么重要，毫无疑问，架构的优势，往往能够给一辆车带来全方位的领先。全新第三代荣威RX5站在珠峰平台的高度基础上，自然能够赢得消费者青睐。
【结语】
“峰云”只是一个起点。根据荣威发布的消息，还有更多车型将在此基础上不断退出——拥有超大体量和超大空间，内部代号为ES39的全新纯电豪华SUV将于近期发布。同时，内部代号为EP39的新能源轿车，将提供纯电和超级混动两个动力版本，纯电版将搭载上汽最新、最先进的三电技术，混动版馈电油耗更可低至4L水平，将对传统燃油车型实现真正意义上的“降维打击”。而基于星云系统化平台三电系统的纯电豪华MPV荣威iMAX8EV，已经接近上市。
面对车市的“内卷”，荣威品牌手握“峰云”两大平台架构后手不断，其后势值得看好。